/Транспортный сервер Москвы/ Ежедневно в Москве на городские автобусные маршруты выходит порядка 3700 автобусов ГУП «Мосгортранс», а вместе с троллейбусами и трамваями этот показатель доходит до 5600 единиц подвижного состава. Ежедневно подвижным составом предприятия перевозятся около 6,5 миллиона пассажиров. Как готовят водителей к столь ответственной, и напряженной работе и как выглядит процесс выпуска автобусов на линию на предприятиях системы ГУП «Мосгортранс»? Об этом наш репортаж.
Для того чтобы выяснить, как проходит данный процесс, мы отправились в 14-й автобусный парк ГУП «Мосгортранс», который располагается в районе Тропарево-Никулино на западе Москвы. Парк был открыт 4 июня 1976 года и считается одним из лучших автобусных парков столицы (всего в Мосееве 18 автобусный парков). В настоящий момент, он обслуживает 32 автобусных маршрута, которые преимущественно обслуживают районы Солнцево и Ново-Переделкино. Всего в парке числится 320 автобусов, из них примерно 250-260 единиц ежедневно выходят на линии, остальные остаются в резерве. На предприятии работают 1200 сотрудников, из этого количества, около 500 – водители. Средняя заработная плата у водителей в 14-м автобусном парке составляет 33 тысячи рублей.
Поступая на работу в «Мосгортранс», молодые водители, первым делом проходят курс обучения в Учебно-курсовом комбинате ГУП «Мосгортранс», где узнают обо всех тонкостях своей будущей профессии.
Как отметил директор 14-го автобусного парка Рафик Исмаилов, в УКК проходят обучение только водители, имеющие московскую и подмосковную прописку. «Водителей из других городов и стран, мы берем на работу, только подготовленных», - рассказал Исмаилов, добавив, что в этом случае, водители все равно проходят обучение (минимум 72 часа) и тщательное медицинское обследование. «После чего, специальная комиссия принимает решение о допуске их к перевозкам», - отметил директор парка.
Молодые водители не могут перевозить пассажиров, не проведя предварительно 224 часа на тренировочной площадке за рулем своей машины. Помимо общего курса, проводятся дополнительные инструктажи, теоретические и практические занятия с водителями. Теория включает знание своего транспортного средства и знание Правил дорожного движения, а практика – комплекс упражнений, имитирующих передвижение по улицам. Пройдя данное обучение и сдав экзамен в ГАИ, водители выходят на маршруты, но в первое время только с наставниками. Каждый новый водитель на период от 3 до 6 месяцев закрепляется за определенным автобусным маршрутом, и начать работу на другом маршруте парка, он может только после этого периода.
Кроме того, особое внимание уделяется инструктажу с водителями, недавно переведенными на другие марки подвижного состава, с водителями, попадавшими в осенне-зимний период в ДТП и с теми водителями, которые впервые будут работать в зимних условиях. Чтобы водители постоянно совершенствовали свои навыки и были в курсе всех изменений дорожного движения, в каждом филиале «Мосгортранс» работает специальный класс «Безопасности движения». Там водители рассматривают возможные ситуации на дорогах, анализируют текущий опыт и корректируют собственные схемы работы.
У многих водителей, рабочий день начинается в 4 часа ночи, у других он только в 2 часа ночи заканчивается. Поэтому, все транспортные предприятия «Мосгортранса» работают в круглосуточном режиме. Для доставки водителей, а также других работников парков в ночное время, существуют специальные ночные автобусные маршруты. В 14-м автобусном парке таких маршрутов 17, они доставляют водителей до их места проживания, а других водителей, везут от дома до места работы. Каждый водитель, должен прибыть в парк, как минимум за 20 минут до выезда на маршрут. Первым делом, водители получают в диспетчерской путевой лист и идут в медицинский кабинет для проверки своего здоровья. Там, профессиональные медицинские работники проводят общий осмотр водителя, измеряют давление и проверяют с помощью специальной трубки содержание алкоголя в организме. Если врач обнаруживает отклонение организма водителя от нормы даже в одном из показателей, водитель не допускается на линию. В случае если все в порядке, медработник ставит в путевой лист печать о допуске водителя на линию. Такой же медосмотр, каждый из водителей ежедневно проходит и после возвращения в парк.
После кабинета медицинского работника, водитель идет принимать свой автобус у механика колонны. И если никаких замечаний на техническое состояние у водителя нет, он взяв валидатор (считывающее устройство для прохода в автобус), может выходить на маршрут. Как рассказал корреспонденту Транспортного сервера Москвы главный инженер 14-го автобусного парка Алексей Дунин, до того момента, как водитель примет свой автобус, технический персонал должен тщательным образом проверить все агрегаты автобуса и дать заключение о готовности транспортного средства работать в этот день на маршруте.
«Кроме того, после каждого возвращения автобуса в парк, его состояние при въезде на территорию проверяют работники отдела технического контроля. Если с автобусом, все в порядке, то он встает в свою колонну на стоянку, если же нет, то водитель ставит его также в колонну, откуда перегонщик отправляет автобус в ремонтную зону», - сообщил главный инженер, добавив, что парк располагает всем самым современным оборудованием для технического осмотра и ремонта автобусов.
В зоне «ТО-1» установлена современная компьютерная система по проверке содержания процента дыма, система по проверки тормозов и рулевого управления, а также другое оборудование. «В эту зону автобусы попадают обязательно два раза в год для техосмотра, а также для диагностики, в случае жалобы водителя на неисправность механизмов автобуса», - подчеркнул Дунин. В свою очередь, для прохождения «ТО-2», который все автобусы проходят через каждые 20 тысяч километров пробега, в 14-м автобусном парке существует большая ремонтная зона площадью 1,5 га. «В этой зоне происходит замена всех необходимых узлов автобуса. В зоне также располагается пост по замене пассажирских сидений, которые приходится менять очень часто из-за вандализма пассажиров, стенд фирмы Bosch для проверки работы топливной аппаратуры, зона ремонта отопительного оборудования и многое другое», - рассказал Алексей Дунин.
Должным образом организован быт водителей парка. Иногородним водителям парк предоставляет общежитие, которое расположено в районе Ново-Переделкино. На всех конечных станциях для отдыха водителей между рейсами, есть комната отдыха, а также столовая, где за минимальную цену водители имеют возможность пообедать. На территории парка находится тренажерный зал.
Все это заметно отличает предприятия ГУП «Мосгортранс» от частных перевозчиков. Отсюда и положительная статистика. Так, за 10 месяцев 2006 года было зафиксировано всего 14 случаев ДТП по вине водителей автобусов «Мосгортранс», и это составляет 0,06 ДТП на 1 млн. км пробега. ДТП по причине неисправности автобусов ГУП «Мосгортранс» за 10 месяцев 2006 года не обнаружено. Кроме того, среди автобусов признанных аварийными в ходе прошедшей всероссийской операции ГИБДД «Автобус», автобусов ГУП «Мосгортранс» не было.
Вставить в блог/на сайтСкопируйте и вставьте специальный код в блог или на сайт:
Предпросмотр:
21.12.2006
/Транспортный сервер Москвы/ Ежедневно в Москве на городские автобусные маршруты выходит порядка 3700 автобусов ГУП...
Комментарии
RSS лента комментариев этой записи.