В первой половине прошлого года «Российские железные дороги» сполна ощутили на себе восстановление экономики. При росте выручки на 22%, до 651 млрд руб., чистая прибыль компании в январе—июне 2010 года увеличилась почти в пять раз, до 110,5 млрд руб. Помогли и рост рынка грузоперевозок, и господдержка. А вот пассажирское направление, казалось бы, разочаровывает, его убыток вырос на 15%, до 36,6 млрд руб. Но компания, напротив, готова увеличить инвестиции в этот сегмент.
Вчера РЖД опубликовали финансовую отчетность по МСФО за первую половину 2010 года. Чистая прибыль компании выросла в 4,7 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 110,5 млрд руб. Это почти 72,6% от чистой прибыли, заработанной за весь 2009 год. При росте объемов перевозки на 13,5% выручка увеличилась на 22%, до 651 млрд руб., составив 65% от показателя за весь 2009 год. Как отметил в сообщении компании старший вице-президент РЖД Вадим Михайлов, в первом полугодии 2010 года одной из приоритетных задач было обеспечение стабильной финансовой деятельности. В том числе за счет сокращения операционных расходов. Они увеличились лишь на 10%, до 531,92 млрд руб. Правда, существенной была и господдержка. По сравнению с первой половиной 2009 года ее объем вырос в 1,8 раза, до 32,4 млрд руб.
Существенный вклад в чистую прибыль внесло и снижение вдвое расходов по обслуживанию долга, до 7,7 млрд руб. При этом общий консолидированный долг компании снизился незначительно — с 405,12 млрд до 388,62 млрд руб. Зато существенно изменилась его структура: доля краткосрочных долгов снизилась с 27,6 до 20,8%.
Грузовые перевозки принесли РЖД более 67% доходов (438,3 млрд руб.), обеспечив 64% прибыли до налогов (150,05 млрд руб.). Правда, в первой половине 2009 года на них приходилось почти 90% прибыли до налогообложения. Снижение их доли обусловлено ростом корректировок в 2,25 раза, до 76,36 млрд руб.
А вот доходы от пассажирских перевозок только падают. Без учета субсидий и показателей Федеральной пассажирской компании (работает с 1 апреля 2010 года) выручка сегмента снизилась с 63,9 млрд до 34 млрд руб., а убыток вырос с 31,8 млрд до 36,6 млрд руб. Как говорят в РЖД, прибыльны только скоростные перевозки. Так, «Сапсан» по итогам всего 2010 года принес 5 млрд руб. выручки, что, как рассчитывают в РЖД, позволит окупить проект за семь-девять лет. Этот бизнес компания намерена только расширять. К примеру, в октябре 2010 года РЖД договорились с Mitsui о поставке 200 тыс. т высокоскоростных рельсов на общую сумму 248,5 млн долл. А уже в начале этого года в РЖД объявили, что планируют потратить 276 млн евро на покупку восьми «Сапсанов».
Но при этом компания готова вкладывать немалые средства и в новые направления пассажирских перевозок. «Дочка» РЖД — Федеральная пассажирская компания подписала договор на поставку двухэтажных вагонов на 4 млрд руб. (50 вагонов на маршруте Адлер — Москва будут использованы, в частности, во время Олимпиады в Сочи). Также оказалось, что РЖД готовы потратить на 200 новых вагонов габарита РИЦ 668 млн евро (используются в международном сообщении на железных дорогах стран Европы и Азии). Их сделают на Тверском вагоностроительном заводе по технологии Siemens (немецкий концерн получит половину суммы контракта). Кроме того, с тем же Siemens в сентябре 2010 года РЖД подписали контракт на закупку 16 электропоездов Desiro на 173 млн евро.
Милана Челпанова, Даниил Шабашов
РБК Daily от 25.02.2011
Вставить в блог/на сайтСкопируйте и вставьте специальный код в блог или на сайт:
Предпросмотр:
25.02.2011
В первой половине прошлого года «Российские железные дороги» сполна ощутили на себе восстановление экономики. При росте выручки на 22%, до 651 млрд руб., чистая...
